顧名思義，夜間雪地ACC測試，是在道路中間擺放靜態假車，并且車輛開啟自適應巡航系統和自動緊急制動功能下，看車輛能不能完成制動。

需要注意的是，測試是在雪地進行，制動距離會大大延長，而且夜間光線條件不好，會對車輛攝像頭識別造成干擾。另外還要加上揚雪，測試難度非常大。考驗的不僅僅是AEB緊急制動能力，更是對智能輔助駕駛能力的綜合考量。

所以在第一關測試中，參加測試的51臺車，僅通過了17臺，其中問界M5、M7、阿維塔11、理想L7、L9、小鵬G6、昊鉑GT等自主車型均通過測試，而寶馬i3、嵐圖FREE、魏牌高山、奔馳EQE、豐田bZ3等車型，第一關就被Pass掉。通過率只有三分之一。

而在隨后的第二關測試中，加上逆光因素，難度升級，剩下的17臺車，也只有50%的通過率，寶駿悅也、昊鉑GT、猛士917等車型，甚至連智駕很強的Model Y都倒在了第二關。

到了第三關，難度再次升級，為“夜間逆光揚雪ACC靜態假車識別測試”，從現場視頻來看，揚雪之后，肉眼幾乎無法看清路況，測試速度也降到40km/h，難度大了不止一倍，最終，通過的只有四輛車，分別是仰望U8、騰勢N7、蔚來ET7、阿維塔11，而這四臺車中騰勢N7和仰望U8兩臺比亞迪系列的車型雙雙在列，成為最大的贏家。

并且看過第三關的用戶都知道，仰望U8和騰勢N7在這三關中的表現一直都很穩定。尤其是仰望U8，第一關中，在距離假車很遠的時候就完成識別并制動，最后距離假車還有12米左右就剎停了，領先其他車型。

這個結果顯然是出人意料的，在消費者認知中，似乎只有一直追求智能化的新勢力車型的智駕水平很高，而比亞迪的智駕系統，還處于第二梯隊，但測試結果卻是相反，很多新勢力車型表現卻不如之前那么好，反而是讓比亞迪卻實現了大逆襲，不禁讓人驚嘆，什么時候比亞迪的智駕系統這么強了？難道一直被低估了？

不得不說，仰望U8和騰勢N7的表現，背后正是比亞迪智駕水平的體現，雖然平時“默默無問”，不顯山不顯水，但關鍵時刻，還得是比亞迪。就像是上學時代，班子里的尖子生，考試前你問他復習了沒？他可能會說，“害～別提了，根本沒復習，我放棄了”。結果第二天老師宣布成績，“迪迪同學，100分！”

究其原因，還是比亞迪太低調了。很多人不知道，現在的比亞迪，光研發團隊，就達到了9萬人，其中專注于智能化研發的團隊也超過了2000人，是目前該領域國內車企的人數最多的，這恰恰說明比亞迪對核心技術的追求是一以貫之的。

只不過比亞迪對此的宣傳并不多，一次ACC冬測，窺一斑而知全豹，一放招就就給大家帶來不小的驚喜。在未來，誰也不知道比亞迪會不會在智能化上面繼續憋大招，讓人值得期待。

據悉，近期騰勢N7正在開展高速NOA測試，勇闖重慶、深圳、上海等多城，輕松挑戰了各地的魔鬼立交和復雜路況，面對大曲率彎道、跟車、變道、加塞等生活中最常見的場景，騰勢N7都應對自如，智駕體驗深受媒體和用戶好評。相關測試后的高速NOA程序也將在不久后開啟推送。相信在不久的將來，比亞迪的智能化還將帶給我們更多驚喜！