人證

胡震雷 1934年出生，1953年廈門師范畢業后參加海堤建設，時任海堤工程指揮部集美指揮所拋石隊隊長。隨后，他又參與集杏海堤、東山防坡堤等大大小小十五六條堤岸的建設，人稱“建堤專業戶”。

當時全國最大的基建工程

胡震雷老人，一生建過的海堤不少，但高集海堤在他的心中永遠最重——— 這是廈門有史以來最大的工程，更是毛澤東主席當年親自批建的偉大工程！

在老人的記憶中，1953年5月14日，我國開始實施第一個五年計劃，舉國上下都積極響應黨中央的號召，開展各項建設。那一年，廈門仍是一個孤獨的海島，交通頗不方便，與大陸始終隔著一道海峽。

早在1950年，廈門市第一任市長梁靈光和陳嘉庚先生，就已有了修廈門海堤的想法。后來，這一想法得到了來廈視察的陳毅和葉飛同志的大力支持，并由陳毅親自向毛主席做了匯報。最終，毛主席親自批準了海堤的建設工程，并指示中央撥款1300萬元興建海堤。

1953年6月17日，海堤正式動工，那是當時全國最大的基建工程。

上萬人肩挑手扛填海堤

“當時在施工上，用的是最原始的工具，靠的是手工和體力。大家肩挑手扛，將一塊塊巨石從采石場運到施工現場，然后投進海里。”在胡老的記憶中，當時物資很匱乏，條件極其艱苦。漲潮時大家趕緊拋石，退潮時確認拋石位置是否正確。有時候潮汐漲落的時間在半夜，大家都得繼續作業，平均一天的休息時間不到6個小時。

盡管艱苦，但大家卻是熱情很高。“最高峰的時候，海堤工程共有工人1萬名。參與施工的工人，除了廈門本地人，還有很多是從漳州、龍海、泉州、晉江等地趕來支援的。”

跟“敵人”的炮火搶時間

除了條件苦，當時還是非常時期，國民黨的飛機常來 “搗蛋”。“有一個晚上，敵人的飛機來了十三次。”說到此，胡老無奈地搖頭。

“敵機”除了白天頻頻騷擾，晚上也輪番過來。最初，大家一聽到聲音就去防空洞躲；后來，干脆在床底下挖防空溝，“敵機”來時直接躲到防空溝里；最后大家實在太累，就干脆在防空溝里鋪上稻草，直接睡在里面。

就這樣，大家頂著炮火，和“敵人”搶時間施工，搶時間睡覺，以此保證工程進度。

1955年9月，海堤超計劃完成工程計劃建設任務；1955年10月3日，長2212米的跨海長堤正式實現通車。前后歷時兩年零三個月！

背景資料：

1953年6月17日，廈門海堤開始破土施工，這是國內第一條跨海峽石堤。1萬多名海堤建設者冒著國民黨飛機的轟炸破壞，風餐露宿，憑借堅強的意志，肩挑人扛創造 “移山填海”的奇跡。

經過兩年多艱苦緊張的施工，廈門 海 堤 終 于 在1955年9月超計劃完成了工程計劃建設任務，并在1955年10月3日正式實現通車。

海堤的建成，將廈門島與大陸聯系在一起，使廈門由孤島變成半島，為打破當時國民黨的封鎖，鞏固國防、發展經濟發揮了重要作用。同時，廈門海堤實現了堤上通行火車，堤面通汽車、行人，堤下過輪船等壯舉，是歷史上罕見的。與此同時，海堤還是島內的飲水動脈，市區供水大口徑管道、江東引水渠、通訊路線等，都從海堤進島。

在胡震雷老人家里，記者還有幸看到了當年建設海堤時所用的機械“經緯儀”，以及一些記錄當時建設場景的老照片。50多年來，胡震雷老人一直把它們當成寶貝一般地珍藏著。“經緯儀”當時很牛

1953年，廈門還是個孤島，根本沒有大型的機械設備。整個海堤建設過程中，除了火藥、船、板車、鐵錘、籮筐、扁擔、草鞋、馬燈等常見工具外，經緯儀、水平儀、流速儀、潛水裝置等算是當時很牛的專業儀器了。

尤其是“經緯儀”，在海堤建設過程中發揮了重要作用，如果沒有它們，就沒辦法很好地確定海堤的位置。

在胡震雷老人家里，記者看到了兩臺當年用過的經緯儀，其中一臺還是當年國家從瑞士進口的，當時十分珍貴。雖然過了56個年頭，可這兩臺經緯儀除了刻度盤有些模糊外，仍可以正常使用。

相處了50多年，如今經緯儀就像胡老的老朋友。胡老說：“在別人看來它們可能已是廢鐵，但對于我，它們是無價之寶。若是海堤紀念館建成了，我會把它們捐給博物館。”老照片記錄奇跡

除了經緯儀之外，胡老還用心地收藏著當年海堤建設的珍貴老照片。

從照片中，我們可以認識當年海堤時代的“起重機”，可以感受當年萬人大軍 “移山填海”造海堤的震撼場景，更可以領略當年海堤建設中的高明技術。

其中，一張老照片拍的是當年 “竹籠拋石”情景。據悉，“竹籠拋石”法，是當時專門用來堵急流的奇招。施工人員將一塊塊石頭裝進竹籠，形成不易被水沖走的大石籠。一條船上放上4個竹籠，每個竹籠直徑1米，裝滿石頭后重達5噸，再想辦法讓船傾斜把竹籠投進海里。